高速公路数量翻番，枢纽效率大幅提升，湖北高

深秋的汉江闪闪发光。连接同溪湖区和蔡甸区的京港澳高速公路汉江大桥新旧桥面并列。一侧是川流不息的车流，另一侧是焊接飞溅的建筑工地。这条交通大动脉正在不断扩大。 周末经常走京港澳高速回咸宁老家的刘涛，看着八车道逐渐成型，感叹道：“以前回家路上堵车，有了八车道，回家就快多了！” 从“4”到“8”，京港澳、武黄、汉宜等绕汉3条高速公路的改造和拓宽加快推进，全国各地新的、更宽的道路正在延伸。湖北省和武汉市高速公路建设正在推进，为“八车道”做准备e时代。” 11月14日，京港澳高速公路新汉江大桥新增4条车道，车流畅通。原四车道桥的建设与新桥并行。武汉周边公路改扩建工程正在紧锣密鼓地进行。 感觉汽车多了，路也变窄了。 扬子报记者从交通运输局获悉，京港澳高速鄂北段部分路段日均车流量超过5.9万辆，远超四车道设计限额。汉宜高速公路连接武汉、荆州、宜昌等城市，在江汉平原物流中发挥着重要作用。船颈四车道的道路严重限制了区域发展。数据显示，湖北省六车道及以上高速公路比例仅为11%，低于全国平均水平。为了t缓解拥堵、强化中心功能，“4人改8人”成为必然选择。 铣刨机轰鸣着，它的牙齿刮过龟裂的沥青。在京港澳高速汉江新桥施工现场，中交二线涵桥设计师黄伟用毫米波雷达仔细扫描路面平整度，3D激光定位系统实时标定标高，不放过每一个细节。 “这座桥是改扩建工程的‘咽喉’。”黄伟指着步行广场的建设规划告诉记者，距离这里不远的东西湖高桥路武汉北大街已经改造完毕。一旦投入使用，高峰时段收费站将不再需要排队。 11月18日，具古高速公路佐瓦约IC五匝道桥下部结构现已在变更现场完工，第一根凸起的钢箱梁在阳光下闪闪发光。 “武黄高速30年前开通时，日均车流量只有几千辆，如今高峰时段超过10万辆，是设计容量的5倍。每到节假日，这条大动脉往往会变成一个巨型‘停车场’。”五皇将于今年底由中国建设局竣工。 同日，舞阳改扩建工程重点工程蒲团大桥已完成荷载测试和“最后实物检验”，全线全线全速运行直至年底竣工。 11月20日，记者在汉宜高速横跨长江的吉汉特大桥施工现场看到，数十台塔吊挥舞着巨大的钢臂，工程师们拿着测量仪器在新注入的电缆塔前检查数据，桥上还冒着蒸汽。混凝土表面。当天，大桥第一层桥面梁施工完成。 湖北省交通运输局一位负责人介绍，湖北省高速公路“四通八线”改扩建工程正在进行中。 2023年开始，除了京港澳高速、汉宜高速、武黄高速外，我省还同​​步建设两条高速公路：黄黄高速（北起黄冈黄州区，南至黄石大冶）和黄晓高速（黄梅至小池）。这5条道路总长约600公里，设计时速120公里。 “尽快完成‘每日清单、每周计划和每月锻炼’，以便它们尽快完成并做好准备。” 近日，湖北省发改委正式批复湖北省重建广二广高速公路至咸京高速公路（襄阳隆中立交至荆州曹安中心段）宁宁工程。这是湖北省“四八”高速公路第六个改扩建工程。下一步，武汉出口道路、汉蔡高速、大黄高速、汉鄂高速等拥堵路段也将进行“四改八”改造扩建。 数字翻倍“4到8”的背后，也出现了考验和困难。 在改扩建初期，汉宜高高速公路首先遇到了“软土地基问题”。公路路段66%为冲积湖平原软土地基，其中66公里为深度15米以上的深层软土地基。 “这就像在泥巴上堆砌块，不均匀的沉降会导致新旧路出现裂缝！”湖北汉宜高速公路有限公司副总经理胡彦旺指出胡高速公路的核心问题北汉宜高速公路改扩建工地。 面对复杂的地质条件，湖北交通投资建设队提出在lto“豆腐之地”建设一条高品质的“百年公路”。 施工团队设计并采用了新的施工方法，包括新旧轨道完全“分离”，在地基深厚、软弱的地区有针对性地实施“路改桥”。这座全长20.5公里的管桩桥由一体式桩柱组成，形似一条横卧田野的长龙。管桩深入地下30米，到达硬土层，避免了软土地层不均匀沉降的风险。 在京港澳智能建设基地，智能机械臂逐层放置巨大重型T梁，铸造精度达到毫米级。汉江特大桥涵线、桩基、桥墩全部采用“预制装配式”配置bly”模式，元件公差控制在2mm以内，像“积木”一样高效精准。 11月18日，记者在武黄高速改扩建二段实验室内亲眼目睹机械臂将测试块移向智能蒸汽箱，每个测试块上都嵌入了二维码“身份证”。该项目引入了智能集群操作。压路机配备北斗系统，实时监测压实参数。道路铺设引入3D打印技术，精度控制在3毫米以内。 湖北省交通投资集团有关负责人表示，这些创新方案将纳入正在修订的《公路改扩建设计标准》，作为全国公路改扩建的“湖北样本”。 武汉昆仑物流公司司机张兵正在开车在武汉高速上，很高兴看到道路拓宽。它每周在武汉和黄石之间运输电子元件。当你在高速公路上遇到堵车的时候，看看你汽车导航系统上的红线。他说他变得焦虑起来。 “武黄高速拓宽后，预计运输时间将减少40%。” “从4到8”将改变道路的宽度和交通的效率。 武黄高速公路改扩建后，设计时速将提高至每小时120公里，武汉至黄石的行车时间将缩短至40分钟以内。这是武汉新城与鄂黄高速公路系统之间的中央干线。推动“1小时旅游圈”从模式走向现实。 经过改造和扩建，京港澳高速通行能力增加1.8倍，新增互通立交孝感、鄂州等地新增高速公路、城市道路、高铁站无缝衔接。 汉宜高速的交通效率也显着提高。 “此前，从武汉到宜昌的运输需要四个多小时，因为货物滞留在路上。”这是卡车司机李师傅的问题。 2028年改扩建工程竣工通车后，武汉至宜昌的行程预计将缩短至3小时以内，打造汉湘宜“金三角”更加畅通的交通大动脉。 上述3条高速公路的改造和拓宽预计将使高峰时段的交通效率提高150%。 然而，“4→8”改革不仅让汽车变得更快，也加速了人流、物流、资金的流动。 “对于物流公司来说，时间成本。”湖北开润多式联运有限公司董事长杨耀坤预计，3条高速公路的新建和扩建，物流配送线路将进一步优化，运输时间平均减少20%，物流成本降低10%，企业竞争力将大幅提升。 “改造后，我们每年至少可以节省100万元的运输费用。” 据不完全统计，上述3条高速公路沿线已有5000多家物流企业主动从中受益，货物周转效率大幅提升。 武汉市综合交通研究院总工程师王军利分析，上述3条高速公路连接了武汉都市圈南北、东西方向的重要节点，扩容至8车道将强化武汉的中心功能。 “人们的行动会更加舒适，企业的分布也会更加便利。湖北省交通运输局相关负责人表示，高速公路改造将加强武汉都市圈交通互联互通，便利产业合作。他表示，“一小时出行区”将成为真正的“一小时居住区和产业区”。同时，改扩建工程将促进武汉都市圈人才、资金、技术等的全面流动，促进武汉都市圈城镇化发展，加快提升城市化水平。武汉都市圈规模、活力、发展质量和效益。 （长江日报记者：王文汉通讯员：陆家阔、周晨英海报设计：张莉）